Sarrera: Renault Clio V6aren mundu eroa

Renault Clio V6 ez da zure batez besteko hatchbacka. Izan ere, inoiz ekoitzitako hattxe beroenetako bat da. Azalean, Clio arrunt baten antza izan dezake, baina bere gorputz trinkoaren azpian atzeko gurpilak bultzatzen dituen erdiko motor V6 bat dago. Renault-ek eskotila txiki eta xume hau kirol-auto batean bihurtu zuen normalean superkotxeentzat gordetako diseinuarekin. Gaur egun, ingeniaritza mirari honetan murgiltzen ari gara, bere bitxikeriak, ezaugarriak eta zergatik den oraindik auto zaleen artean kultuko gogokoena aztertzen ari gara.

Erdiko motordun hatchback bat: zergatik sartu zen Renault guztiak

Renault-ek Clio V6-a 2000ko hamarkadaren hasieran aurkeztu zuenean, Renault Clio arruntean oinarritzen zen: aurreko motorraren eta aurreko gurpil-trakzioko hatchback txiki batean, praktikoa eta ekonomikoa izateagatik ezaguna. Baina Clio V6ak kontzeptu hori hartu eta buelta eman zion. Kapoiaren azpian lau zilindroko motor estandarrari eutsi beharrean, Renaultek hiru litroko V6 batekin ordezkatu zuen, autoaren erdian muntatuta. Hau ez zen jada zure ohiko aldiriko autoa. Motor erdiko eta atzeko gurpileko trakzioko kirol auto bat zen, 230 zaldi inguruko potentziarekin.
Renault-ek Clio V6 eraiki zuen gidatzeko zaleentzat, beste kirol-auto batzuk baino askoz txikiagoa den pakete batean esperientzia zirraragarria nahi zuten gidarientzat. Motor indartsu bat hatchback txiki batean sartzeko ideia arriskutsua zen, baina autoen kulturan mitiko bihurtu zen ibilgailu bat sortu zuen.

Motorraren kokapena: Clio V6-ren bihotza

Clio V6-ren bitxikeriarik esanguratsuena bere motorraren kokapena da. Aurrealdeko kanpaiaren azpian egon beharrean, V6 motorra erdian muntatuta dago, eserlekuen atzean zuzenean. Bertara sartzeko, atzeko atea ireki, panel pare bat kendu eta listo, hor dago motorra, atzeko eserlekuak normalean egongo ziren lekuan kokatuta. Motorra iristeko prozesua, ordea, traba pixka bat da. Auto tradizionalak ez bezala, non kanpaia atera besterik ez duzu egiten, Clio V6-k hainbat lokailu askatu eta bi panel kendu behar dituzu motorra sartzeko.
Kokapen honek autoaren errendimenduari ez ezik, praktikotasunari ere eragiten dio. Clio V6-k normalean hatchbacketan aurkitzen den atzeko zama-espazio asko sakrifikatzen du. Motorrak atzeko eremuaren zati handi bat hartzen du, eta leku txiki bat besterik ez du uzten ekipajeetarako edo bestelako elementuetarako. Funtsean, Renaultek eguneroko praktikotasuna gidatzeko errendimendu hutsarekin trukatu zuen, hatchback hau lasterketako makina bihurtuz.

Gorputz zabala eta diseinu berezia

Renault Clio V6-ren beste ezaugarri deigarri bat bere karrozeria zabala da. Motorra eta atzeko gurpilen trakzio-diseinua egokitzeko, Renaultek autoa nabarmen zabaldu behar izan zuen. Baina ibilgailu osoa birdiseinatu beharrean, funtsean, gorputz-kit zabalagoa lotu zuten Clio-ren ohiko markoari. Planteamendu horri esker, Renault-ek jatorrizko Clio-ren itxuraren zati handi bat mantendu zuen, baina jarrera handi eta oldarkorrago batekin.
Atzeko gurpil-arkuak eta babesleak nabarmen handiagoak dira, eta errepidean nabarmentzen den itxura gihartsua ematen diote autoari. Gorputz zabalagoak alboetan aire-hartune handiagoetarako lekua ere egiten du, erdiko motorra hozteko beharrezkoak. Emaitza bere oinarrizko eredutik ezaguna eta guztiz desberdina den eskotila beroa da.

Errendimendurako zabalduta

Clio V6-ren gorputz zabalagoa ez da erakusteko soilik. Motorra atzealdera eramanda, autoak leku gehiago behar zuen pneumatiko zabalagoak sartzeko, hobeto atxikitzeko. V6 motorrak Clio estandarraren lau zilindroak baino potentzia handiagoa ematen du, beraz, zabalera gehigarriak egonkortasuna eta manipulazioa hobetzen ditu. Autoaren jarrera zabalak potentzia kudeatzen laguntzen du eta sentsazio finkoagoa ematen dio, nahiz eta oraindik gidatzeko gutxi izaten den.
Diseinu zabalago honek airearen sarrera hobetzea ahalbidetzen du. Motorra jada ez dagoenez aurrealdean, Clio V6 motorra hozteko alboetan muntatutako harguneetan oinarritzen da. Autoaren karrozeria zabalean integratuta dauden sarrera hauek, errendimendu handiko gidatzean motorra gehiegi berotzen ez dela ziurtatzen laguntzen dute.

Barrualdea: ekonomia eta errendimenduaren nahasketa

Clio V6-ren kanpoaldeak errendimendu handiko garrasiak egiten dituen arren, barrualdea Clio estandarraren oinarrizko diseinutik oso gertu geratzen da. Kabina gehiena auto ekonomiko baten ohiko plastiko sinple eta merkeez osatuta dago. Bolantea, adibidez, Renault oinarrizko pieza bat da, eta aginte-panelaren zati handi batean ez da errendimendu handiko ibilgailu batean espero dezakezun kirol-estiloa.
Hala ere, gako berritze batzuk daude. Clio V6 eserleku kirolari eta oldarkorragoekin dator, gidariari eta bidaiariari tinko eusten dioten gidatze gogotsuetan. Alkantarako botoiak eta leundutako metalezko diseinua dute, eta, bestela, oinarrizko barrualdeari klase ukitu bat ematen diote.
Atzeko eserlekuak desagertu dira, motorrak ordezkatuta, beraz, auto hau zorrozki bi eserlekukoa da. Kabinaren erdian, plaka batek ibilgailuaren ekoizpen-zenbakia erakusten du, Clio V6-ren esklusibotasuna nabarmenduz. Renault-ek 3.000 auto inguru ekoitzi zituen, automobilgintzaren munduan harribitxi arraroa bihurtuz.

Kabina barruan bitxikeriak

Frantziako auto askotan bezala, Clio V6 diseinu aukera bitxiz beteta dago. Esate baterako, autoaren klaxona bolanteko botoien bidez edo txandakako seinalearen amaierako botoi baten bidez aktiba daiteke, beste gidariei klaxona jotzeko hainbat modu emanez. Garbigailuen kontrolak aldizkako ezarpen kopuru ezohiko handia du, gidariei garbigailuaren abiadura ia zentzugabean doitzeko aukera ematen die.
Bitxikeria umoretsuenetako bat ateen heldulekuak nola kokatzen diren da. Karrozeria zabaleko kitak esan nahi du Clio-ko ateen helduleku arruntak gorputzeko kitaren aire-hartunen barruan sartuta daudela. Atea irekitzeko, heldulekua tiratzeko aire-hartunean sartu behar da, esperientzia dibertigarria baina apur bat baldar bat.

Clio V6 gidatzea: benetako Hot Hatch esperientzia

Bolantearen atzean, Renault Clio V6-k gidatzeko esperientzia zirraragarria eskaintzen du, baina ez da ahulentzat. Baliteke autoaren 230 zaldiko V6-ak ez dirudi askorik gaur egungo estandarren arabera, baina hain txiki eta arin den ibilgailu batean, nahikoa da bihotza lasterka egiteko. Motorraren posizioak ere sentsazio paregabea ematen dio autoari, pisuaren zati handi bat atzealdean kontzentratuta baitago.
Hala ere, diseinu honek Clio V6 apur bat ezusteko bihur dezake. Autoa isatsarekin pozik dagoelako ezaguna da, atzeko aldea arina sentitzen baita eta irrista egiteko joera du kontuz ez bazaude. Gidariek sarritan deskribatzen dute Clio V6 “ume basati” bat bezala, esku irmoa eta errespetu handia eskatzen du bere mugetara bultzatzerakoan.

Bildumatzaile baten ametsa

Clio V6 zahartzen jarraitzen duen heinean, bilatutako bildumako objektu bilakatzen ari da. Mila gutxi batzuk eginda, eta horietako asko oraindik Europan daudenez, zailak dira auto hauek aurkitzea. 25 urteko autoen legeen arabera inportatzeko eskubidea lortzen dutenean, eskariak gora egingo du, batez ere AEB bezalako merkatuetako zaleen artean.

Ondorioa: Clio V6-ren ondare berezia

Renault Clio V6 ingeniaritza ausartaren eta diseinu-aukera ausartaren erakusgarri da. Hatchback xume bat motor erdiko kirol-auto bihurtuz, Renault-ek bere garaiko ibilgailu interesgarrienetako bat sortu zuen. Agian ez da errepideko kotxerik praktikoena, baina zerbait ezberdina nahi dutenentzat, Clio V6-k ez bezalako gidatzeko esperientzia eskaintzen du.
Duela gutxi hau bezalako ibilgailu paregabeekiko nire zaletasuna partekatzen duen norbaitekin egin nuen topo, eta haien iritziek inspiratu ninduten. Auto zoragarri honi buruz gehiago ikusi nahi baduzu, begiratu YouTube-ko bideo hau: Renault Clio V6 bat da. Motor erdiko Hatchback beroa harrigarria.