Kynning: Brjálaður heimur Renault Clio V6

Renault Clio V6 er ekki venjulegur hlaðbakur þinn. Reyndar er þetta ein brjálæðislegasta lúga sem framleidd hefur verið. Á yfirborðinu gæti hann líkst venjulegum Clio, en fyrir neðan fyrirferðarlítinn yfirbyggingu er V6 miðvél sem knýr afturhjólin. Renault breytti þessari litlu, yfirlætislausu lúgu í sportbíl með skipulagi sem venjulega er frátekið fyrir ofurbíla. Í dag erum við að kafa ofan í þetta verkfræðiundur, kanna einkenni þess, eiginleika og hvers vegna það er enn í uppáhaldi hjá bílaáhugamönnum.

Miðvélar hlaðbakur: hvers vegna Renault fór með öllu

Þegar Renault kynnti Clio V6 fyrst snemma á 20. áratugnum var hann byggður á venjulegum Renault Clio – lítilli framvélar, framhjóladrifinn hlaðbakur sem þekktur er fyrir að vera hagnýtur og hagkvæmur. En Clio V6 tók þá hugmynd og sneri því á hausinn. Í stað þess að halda sig við hefðbundna fjögurra strokka vélina undir vélarhlífinni, skipti Renault henni út fyrir þriggja lítra V6, fest í miðjum bílnum. Þetta var ekki lengur þinn dæmigerði ferðabíll. Þetta var millivélar, afturhjóladrifinn sportbíll með um 230 hestöfl.
Renault smíðaði Clio V6 fyrir akstursáhugamenn sem vildu spennandi upplifun í miklu minni pakka en aðrir sportbílar. Hugmyndin um að troða öflugri vél í pínulitla hlaðbak var áhættusöm, en hún skapaði farartæki sem varð goðsagnakennt í bílamenningunni.

Staðsetning vélar: The Heart of the Clio V6

Mikilvægasti sérkenni Clio V6 er vélarstaða hans. Frekar en að vera staðsett undir framhlífinni er V6 vélin miðverð, beint fyrir aftan sætin. Til að komast í hann opnarðu afturhliðina, fjarlægir nokkur spjöld og voila – þar er vélin, staðsett þar sem aftursætin myndu venjulega vera. Ferlið við að komast að vélinni er hins vegar svolítið vandræðalegt. Ólíkt hefðbundnum bílum þar sem þú smellir einfaldlega á húddið, krefst Clio V6 þess að þú skrúfir nokkrar klemmur af og fjarlægir tvö spjöld til að komast að vélinni.
Þessi staðsetning hefur ekki aðeins áhrif á frammistöðu bílsins heldur einnig hagkvæmni hans. Clio V6 fórnar miklu af farmrýminu að aftan sem venjulega er að finna í hlaðbakum. Vélin tekur upp stóran hluta aftursvæðisins og skilur aðeins eftir lítið pláss fyrir farangur eða aðra hluti. Í meginatriðum skipti Renault út daglegu hagkvæmni fyrir hreina akstursgetu og breytti þessari hlaðbak í kappakstursvél.

Breiður líkami og einstök hönnun

Annar sláandi eiginleiki Renault Clio V6 er breiður yfirbyggingin. Til að koma til móts við mótor og afturhjóladrifið skipulag þurfti Renault að breikka bílinn verulega. En í stað þess að endurhanna allt farartækið, festu þeir í raun breiðari yfirbyggingarsett á venjulega Clio rammann. Þessi nálgun gerði Renault kleift að viðhalda miklu af útliti upprunalega Clio, en með fyrirferðarmeiri, árásargjarnari stöðu.
Hjólaskálarnir að aftan og hlífarnar eru áberandi stærri og gefa bílnum vöðvastælt útlit sem sker sig úr á veginum. Breiðari yfirbyggingin gefur einnig pláss fyrir stærri loftinntök á hliðunum, nauðsynleg til að kæla miðflótta vélina. Niðurstaðan er heit lúga sem lítur bæði kunnuglega út og gjörólík grunngerð sinni.

Stækkað fyrir árangur

Breiðari yfirbygging Clio V6 er ekki bara til sýnis. Þegar vélin var færð að aftan þurfti bíllinn meira pláss til að setja breiðari dekk til að fá betra grip. V6 vélin framleiðir meira afl en hefðbundinn Clio fjögurra strokka, þannig að aukin breidd veitir stöðugleika og betri meðhöndlun. Breið staða bílsins hjálpar til við að stjórna kraftinum og gefur honum meira jarðtengda tilfinningu, þó að hann sé enn þekktur fyrir að vera svolítið handfylli í akstri.
Þessi breiðari hönnun gerir einnig kleift að bæta loftinntak. Þar sem vélin er ekki lengur að framan, treystir Clio V6 á inntak á hlið til að kæla vélina. Þessi inntök, sem eru innbyggð í breiðan yfirbyggingu bílsins, hjálpa til við að tryggja að vélin ofhitni ekki við afkastamikinn akstur.

Innanrými: blanda af hagkvæmni og afköstum

Þó að ytra byrði Clio V6 öskrar af mikilli afköstum, er innréttingin enn furðu nálægt grunnhönnun venjulegs Clio. Stærstur hluti farþegarýmisins er gerður úr einföldu, ódýru plasti sem er dæmigert fyrir sparneytinn bíl. Stýrið er til dæmis einfaldur Renault-hluti og mikið af mælaborðinu skortir sportlegan blæ sem þú gætir búist við í afkastamiklu ökutæki.
Hins vegar eru nokkrar lykiluppfærslur. Clio V6 kemur með sportlegri, árásargjarnari sætum sem halda ökumanni og farþega þéttum á sínum stað við hressan akstur. Gírhnappurinn og gírstöngin eru með Alcantara stígvél og fáguðum málmhönnun, sem bætir klassa við annars einfalda innréttingu.
Aftursætin eru farin, skipt út fyrir vél, þannig að þessi bíll er stranglega tveggja sæta. Í miðju farþegarýmisins sýnir skjöldur framleiðslunúmer ökutækisins og undirstrikar einkarétt Clio V6. Renault framleiddi aðeins um 3.000 af þessum bílum, sem gerir hann að sjaldgæfum gimsteini í bílaheiminum.

Kyndingar inni í farþegarýminu

Eins og með marga franska bíla er Clio V6 fullur af sérkennilegum hönnunarvalkostum. Til dæmis er hægt að kveikja á flautu bílsins með hnöppum á stýrinu eða með hnappi á enda stefnuljósastöngulsins – sem gefur þér margar leiðir til að tísta í aðra ökumenn. Þurrkustýringin er einnig með óvenju mikið af stillingum með hléum, sem gerir ökumönnum kleift að fínstilla þurrkuhraðann að nánast fáránlegu marki.
Einn af skemmtilegri sérkenninum er hvernig hurðarhöndin eru staðsett. Breiður líkamibúnaðurinn þýðir að venjuleg Clio hurðarhandföng eru nú inndregin inni í loftinntökum líkamsbúnaðarins. Til að opna hurðina þarf að teygja sig inn í loftinntakið til að toga í handfangið – skemmtileg en svolítið óþægileg upplifun.

Að keyra Clio V6: Sannkölluð Hot Hatch-upplifun

Fyrir aftan stýrið býður Renault Clio V6 upp á hrífandi akstursupplifun, en hann er ekki fyrir viðkvæma. Hinn 230 hestafla V6 bíll virðist kannski ekki mikið miðað við nútíma mælikvarða, en í svona litlum og léttum farartæki er það meira en nóg til að fá hjartað til að slá í gegn. Staða vélarinnar gefur bílnum líka einstaka tilfinningu þar sem mikið af þyngdinni er safnað að aftan.
Hins vegar getur þessi hönnun gert Clio V6 svolítið óútreiknanlegan. Bíllinn er þekktur fyrir að vera glaður með skottið, þar sem afturendinn er léttur og viðkvæmur fyrir því að renna ef ekki er að gáð. Ökumenn lýsa Clio V6 oft sem dálítið „villtu barni“, sem krefst stöðugrar handar og mikillar virðingar þegar ýtt er á hann til hins ýtrasta.

Draumur safnara

Þegar Clio V6 heldur áfram að eldast er hann að verða eftirsóttur safngripur. Með aðeins nokkur þúsund framleidda, og margir þeirra enn í Evrópu, er erfitt að finna þessa bíla. Þegar þeir verða gjaldgengir til innflutnings samkvæmt 25 ára gömlum bílalögum mun eftirspurnin líklega aukast, sérstaklega meðal áhugamanna á mörkuðum eins og Bandaríkjunum.

Niðurstaða: Einstök arfleifð Clio V6

Renault Clio V6 stendur sem vitnisburður um djörf verkfræði og áræði hönnunarvals. Með því að breyta hógværum hlaðbaki í sportbíl með miðjum vél, skapaði Renault einn áhugaverðasta farartæki síns tíma. Hann er kannski ekki hagnýtasti bíllinn á veginum, en fyrir þá sem þrá eitthvað öðruvísi býður Clio V6 upp á akstursupplifun sem enginn annar.
Ég rakst nýlega á einhvern sem deilir ástríðu minni fyrir einstökum farartækjum eins og þessum og ég var innblásin af innsýn þeirra. Ef þú vilt sjá meira um þennan magnaða bíl, skoðaðu þetta YouTube myndband: Renault Clio V6 er Ótrúlegur Mid-Engine Hot Hatchback.