Esittely: Renault Clio V6:n hullu maailma

Renault Clio V6 ei ole tavallinen viistoperäsi. Itse asiassa se on yksi hulluimmista koskaan valmistetuista hot hatcheista. Pinnalla se saattaa muistuttaa tavallista Clioa, mutta sen kompaktin rungon alla piilee keskimoottorinen V6, joka pyörittää takapyöriä. Renault muutti tämän pienen, vaatimattoman luukun urheiluautoksi, jonka ulkoasu on tyypillisesti varattu superautoille. Tänään sukeltamme tähän tekniikan ihmeeseen, tutkimme sen erikoisuuksia, ominaisuuksia ja sitä, miksi se on edelleen kulttisuosikki autojen harrastajien keskuudessa.

Keskimoottorinen viistoperä: miksi Renault meni kaikkiin

Kun Renault esitteli ensimmäisen kerran Clio V6:n 2000-luvun alussa, se perustui tavalliseen Renault Clioon – pieneen etumoottoriin, etuvetoiseen viistoperään, joka tunnetaan käytännöllisyydestään ja taloudellisestaan. Mutta Clio V6 otti tämän konseptin ja käänsi sen päälaelleen. Sen sijaan, että Renault olisi pysynyt konepellin alla tavallisessa nelisylinterisessä moottorissa, Renault korvasi sen kolmen litran V6:lla, joka asennettiin auton keskelle. Tämä ei ollut enää tyypillinen työmatka-autosi. Tämä oli keskimoottorinen, takavetoinen urheiluauto, jonka teho oli noin 230 hevosvoimaa.
Renault rakensi Clio V6:n ajoharrastajille, jotka halusivat jännittävän kokemuksen paljon pienemmässä paketissa kuin muut urheiluautot. Ajatus tehokkaan moottorin tiivistämisestä pieneen viistoperään oli riskialtis, mutta se loi ajoneuvon, josta tuli legendaarinen autokulttuurissa.

Moottorin sijoitus: Clio V6:n sydän

Clio V6:n merkittävin omituisuus on sen moottorin sijoitus. Sen sijaan, että V6-moottori olisi sijoitettu etupellin alle, se on asennettu keskelle, suoraan istuinten taakse. Päästäksesi siihen avaamalla takaluukun, irrottamalla pari paneelia ja voila – siellä on moottori, joka sijaitsee siellä, missä takaistuimet yleensä sijaitsevat. Moottoriin pääseminen on kuitenkin hieman vaivalloista. Toisin kuin perinteisissä autoissa, joissa konepelti yksinkertaisesti nostaa esiin, Clio V6 edellyttää, että avaat useita kiinnikkeitä ja poistat kaksi paneelia päästäksesi käsiksi moottoriin.
Tämä sijoitus ei vaikuta vain auton suorituskykyyn, vaan myös sen käytännöllisyyteen. Clio V6 uhraa paljon takarahtitilaa, joka tavallisesti löytyy viistoperäistä. Moottori vie suuren osan takaosasta jättäen vain vähän tilaa matkatavaroille tai muille tavaroille. Pohjimmiltaan Renault vaihtoi arjen käytännöllisyyden puhtaaseen ajokykyyn ja muutti tästä viistoperästä kilpa-auton.

Leveä runko ja ainutlaatuinen muotoilu

Toinen Renault Clio V6:n silmiinpistävä ominaisuus on sen leveä runko. Moottorin ja takavetojärjestelmän mukauttamiseksi Renaultin oli laajennettava autoa huomattavasti. Mutta koko ajoneuvon uudelleensuunnittelun sijaan he kiinnittivät leveämmän korisarjan tavalliseen Clion runkoon. Tämän lähestymistavan ansiosta Renault pystyi säilyttämään suuren osan alkuperäisestä Clion ulkonäöstä, mutta järeämmällä ja aggressiivisemmalla asenteella.
Takapyörän kaaret ja lokasuojat ovat huomattavasti suurempia, mikä antaa autolle lihaksikkaan ilmeen, joka erottuu tieltä. Leveämpi runko jättää tilaa myös suuremmille ilmanottoaukoille sivuilla, jotka ovat välttämättömiä keskelle asennetun moottorin jäähdyttämiseksi. Tuloksena on hot hatch, joka näyttää sekä tutulta että radikaalisti erilaiselta perusmallistaan.

Laajennettu suorituskykyä varten

Clio V6:n leveämpi runko ei ole vain esittelyä varten. Kun moottori siirrettiin taakse, auto tarvitsi enemmän tilaa leveämpien renkaiden sovittamiseksi paremman pidon saamiseksi. V6-moottori tuottaa enemmän tehoa kuin tavallisen Clion nelisylinterinen, joten lisäleveys tarjoaa vakautta ja paremman ajettavuuden. Auton leveä asento auttaa hallitsemaan tehoa ja antaa sille maadoitetumman tunteen, vaikka sillä tiedetään edelleen olevan hieman ajettava.
Tämä leveämpi muotoilu mahdollistaa myös paremman ilmanoton. Koska moottori ei ole enää edessä, Clio V6 luottaa sivuille asennettuihin imuaukkoihin moottorin jäähdyttämiseksi. Nämä imuaukot, jotka on rakennettu auton leveään runkoon, auttavat varmistamaan, että moottori ei ylikuumene tehokkaan ajon aikana.

Sisustus: Sekoitus taloudellisuutta ja suorituskykyä

Vaikka Clio V6:n ulkokuori huutaa korkeaa suorituskykyä, sisustus pysyy yllättävän lähellä tavallisen Clion perusmuotoilua. Suurin osa ohjaamosta on tehty yksinkertaisista, edullisista muovista, joka on tyypillistä taloudellisille autoille. Esimerkiksi ohjauspyörä on Renaultin perusosa, ja suurelta osalta kojelautaa puuttuu urheilullinen tunnelma, jota voit odottaa korkean suorituskyvyn ajoneuvolta.
On kuitenkin olemassa muutamia tärkeitä päivityksiä. Clio V6:ssa on urheilullisemmat, aggressiivisemmin vahvistetut istuimet, jotka pitävät kuljettajan ja matkustajan tiukasti paikallaan vilkkaassa ajon aikana. Vaihteennuppissa ja vaihdevivussa on Alcantaran tavaratila ja kiillotettu metallirakenne, jotka lisäävät luokkaa muuten perussisustukseen.
Takaistuimet ovat poissa, korvattu moottorilla, joten tämä auto on ehdottomasti kaksipaikkainen. Ohjaamon keskellä on kilpi, jossa on auton valmistusnumero, mikä korostaa Clio V6:n ainutlaatuisuutta. Renault valmisti vain noin 3 000 näistä autoista, mikä tekee siitä harvinaisen helmen automaailmassa.

Omiuksia matkustamon sisällä

Kuten monet ranskalaiset autot, Clio V6 on täynnä omituisia suunnitteluvaihtoehtoja. Esimerkiksi auton äänitorvi voidaan aktivoida ohjauspyörän painikkeilla tai suuntavilkkuvivun päässä olevalla painikkeella, mikä antaa sinulle useita tapoja äänittää muita kuljettajia. Pyyhkimien säätimessä on myös epätavallisen suuri määrä ajoittaisia ​​ asetuksia, joiden avulla kuljettajat voivat hienosäätää pyyhkimen nopeutta lähes absurdiin.
Yksi humoristisimmista omituisuuksista on ovenkahvojen sijoittelu. Leveä runkosarja tarkoittaa, että tavalliset Clio-ovien kahvat on nyt upotettu korisarjan ilmanottoaukkojen sisään. Oven avaaminen vaatii kurkotusta ilmanottoaukkoon kahvasta vetämiseksi – hauska mutta hieman hankala kokemus.

Clio V6:lla ajaminen: todellinen Hot Hatch -kokemus

Ratin takana Renault Clio V6 tarjoaa innostavan ajokokemuksen, mutta se ei ole heikkohermoisille. Auton 230 hevosvoiman V6 ei ehkä vaikuta paljolta nykystandardien mukaan, mutta näin pienessä ja kevyessä ajoneuvossa se on enemmän kuin tarpeeksi saamaan sydämesi lyömään. Moottorin asento antaa myös autolle ainutlaatuisen tuntuman, sillä suuri osa painosta on keskittynyt taakse.
Tämä muotoilu voi kuitenkin tehdä Clio V6:sta hieman arvaamattoman. Auto on tunnettu pyrstötyytyväisyydestään, jonka takaosa tuntuu kevyeltä ja altis liukumiselle, jos et ole varovainen. Kuljettajat kuvailevat Clio V6:ta usein ”villiksi lapseksi”, joka vaatii vakaata kättä ja paljon kunnioitusta ajaessaan sen äärirajoihinsa.

Keräilijän unelma

Clio V6:n ikääntyessä siitä on tulossa haluttu keräilyesine. Näitä autoja on valmistettu vain muutama tuhat ja monet niistä ovat edelleen Euroopassa, joten näitä autoja on vaikea löytää. Kun niistä tulee tuontikelpoisia 25 vuotta vanhojen autolakien nojalla, kysyntä todennäköisesti kasvaa, etenkin Yhdysvaltojen kaltaisilla markkinoilla harrastavien keskuudessa.

Johtopäätös: Clio V6:n ainutlaatuinen perintö

Renault Clio V6 on osoitus rohkeasta suunnittelusta ja rohkeista suunnitteluvalinnoista. Muuttamalla vaatimattomasta viistoperästä keskimoottorisen urheiluauton Renault loi yhden aikansa mielenkiintoisimmista ajoneuvoista. Se ei ehkä ole käytännöllisin auto tiellä, mutta niille, jotka kaipaavat jotain erilaista, Clio V6 tarjoaa ajokokemuksen, jollaista ei ole.
Tapasin äskettäin jonkun, joka jakaa intohimon tämänkaltaisia ​​ ainutlaatuisia ajoneuvoja kohtaan, ja sain inspiraatiota hänen oivalluksistaan. Jos haluat nähdä lisää tästä upeasta autosta, katso tämä YouTube-video: Renault Clio V6 on Hämmästyttävä keskimoottorinen kuuma viistoperä.